亚博直播-【深度好文】世界航空发动机发展趋势及经验

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亚博直播_在过去的一百年里,世界航空发动机经历了许多技术突破和工业变革。从军用到民用,航空发动机的发展取得了长足的进步,活塞式、涡轮式和冲压式发动机相继问世,其中燃气涡轮发动机已成为最常用的航空发动机。

目前,世界主要国家航空发动机的发展已经达到了非常成熟的阶段,其发展现状、趋势和经验对我国航空发动机的发展具有最重要的借鉴和融合意义。世界航空发动机行业的现状和趋势航空发动机行业的寡头垄断格局十分显著。由于航空发动机技术含量高、投资少、周期长、风险高的特点,行业进入门槛高。

经过多年的发展,世界范围内的航空发动机已经呈现出典型而显著的寡头垄断格局。以大型发动机的商用航空发动机为例,目前美、英、法的企业主要占据独占地位,军用航空发动机主要集中在美、英、法、俄和中等国家。全球大型民航发动机行业呈现金字塔式发展格局,塔顶整机厂商还包括美国通用电气(ge)和普惠公司(PW)、英国劳斯莱斯公司(RR)、CFM(SNECMA、GE合资)、IAE(RR、PW合资)、EA(GE、PW合资)等。

这些企业有能力在独立国家开发航空发动机整机,位于塔尖下的法国Snecma公司、美国Honeywell公司、德国MTU公司、意大利Avio公司和俄罗斯土星和礼炮公司,在各自的技术领域也有相对完整的航空发动机生产能力和较强的实力,但其产品多为国防产品或小型发动机,主要为塔尖企业采购大型零部件和核心机零部件,属于行业第二梯队的一级供应商。下一级供应商大多是日韩公司,包括日本三菱重工、川崎重工、石川岛重科、韩国三星科技有限公司,这些公司拥有强大的航空发动机零部件加工和生产能力,主要为上级企业采购发动机零部件产品。发达国家大大提高和控制技术。发达国家在垄断航空发动机和控制核心技术的同时,还对其他国家实施多年的技术封锁,诱导或排斥其他国家的航空发动机研发。

比如,美国将航空发动机产业作为国防科技战略的核心,仍然严格控制国内企业航空发动机技术的转移,不仅对中国实施技术封锁,还严格允许涉及先进设备技术和零部件的产品通过合资、专利转让或直接贸易的方式向中国销售,甚至在一些核心技术上对其欧洲盟友实施经济制裁。这些技术还包括核心长弦风扇空心叶片(钛合金或复合材料)生产技术、整体叶盘生产与修复技术、单晶空心涡轮叶片生产技术、埋头燃烧室生产技术等。与此同时,发达国家也对人力资源实施了无形的封锁,不仅允许发展中国家的人转移到航空发动机的核心研发领域,还允许国内航空发动机R&D和技术人才出国,以确保他们多年的产业垄断地位。

由于测试一种新型航空发动机需要几万个小时,所以发动机的开发和投入使用需要十几年的时间,成本要低几十亿美元左右。发展中国家必须投入相当多的新引擎来发展自己。面对巨大的风险和困难,当发达国家垄断和控制技术转移时,无疑会抑制发展中国家航空发动机的发展。

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此外,发达国家通过强有力的合作和不断加强新技术的研发,不断扩大自己的独占地位和优势。
比如法国斯奈克玛公司通过收购,大大稳定和提升了其在发动机R&D和设计、零部件生产、发动机可调性和维修服务产业链中的地位,甚至致力于发动机试验台架的建设,占据了发动机行业价值链的高附加值部分。

近年来,美国、英国和法国的航空发动机研发支出分别约占其GDP的0.05%、0.08%和0.06%。通用电气公司、普惠公司、劳斯莱斯公司和斯奈克马公司每年在R&D投资约10亿美元的航空发动机。

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