亚博直播官网-2018年航空零部件制造行业现状分析 产业化思维是发展关键

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航空零部件制造业发展现状航空零部件有广义和狭义之分,广义航空零部件是指根据飞机结构的防卫和大分类,可分为机身零部件、发动机零部件、航空电子零部件、机载设备及其他几个主要类别的飞机零部件总称。狭窄的航空部件,尤指飞机主体部件。

一般来说,一架大型民航客机有数百万个部件,需要数以千计的设施供应商生产,航空结构约占飞机总值的30%。我国航空事业追赶得比较早,零部件生产中大部分经常以转包的形式出现,为先进设备的民用飞机获取零部件产品。说到我国的航空零部件转包,最初主要是通过“三来加工”的形式出现的。

所谓“三来加工”是指客户的地图、材料、样品,以及我国航空公司根据客户的图纸组装零部件,超过客户设计的拒绝。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),)随着我国现代制造业的发展,转包已经下降到更高的水平很久了。

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在此过程中,企业规模大幅增长,技术和复杂性方面也有了明显提高。可以说,近年来,航空零部件生产行业在国家大力发展航空事业的背景下取得了迅猛发展。

据展望产业研究院透露,2016年民用飞机零部件工业总产值约为151.5亿韩元,同比增长9.96%。其中航空发动机零部件建设工业总产值约为48.4亿元,同比增长8.54%。表1: 2012-2017年民用飞机零部件及发动机工业总产值变化(单位:亿韩元)资料来源:全网产业研究院在航空零部件生产行业产业链现状航空零部件产业链上游,生产各种航空零部件所需的金属非金属等原材料及成型材料,如结构钢、不锈钢、铝合金、航空陶瓷、特殊下游是整机生产、航空发动机生产、航空维修。图表2:航空零部件生产行业产业链分析资料来源:转向产业研究院整理上游方面,以钢材为例,2017年中国钢材产量经常呈轻微下滑趋势。

2017年全国粗钢产量为83173万吨,同比增长5.7%,同比增长4.5个百分点。钢材产量为104818万吨,同比减少7.89%。

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表3: 2010-2017年中国钢材产量及同比增长(单位:万吨,%)资料来源我国航空发动机生产比较先进,其中军用发动机与发达国家的差距为30年,民航发动机完全空白。据海通证券称,到2023年,我国航空发动机及燃气涡轮市场的需求超过2万亿韩元。因此,无论是为了摆脱人类支配的局面,还是为了经济利益,我国航空发动机的发展都是刻不容缓的。表4: 2035年航空发动机市场规模预测图(单位:亿韩元)资料来源欧美国家在航空生产领域企业数量多,构成原始产业格局。

但是与此相比,我国的航空企业数量由于资质不足,数量少,竞争有限。航空零部件生产行业企业主要由中国航空工业集团下属近200家大大小小的子公司和中国商用飞机有限公司的多家子公司和各省的航空零部件企业组成。其中,中航工业集团的产值约占产业产值的40%至50%。

今后,为了激发整个航空零部件产业的活力,首先不能放松对不同主体的培养,将零部件生产单位与现有企业结构主体分离,形成航空零部件专业企业。同时,标记国际先进设备水平,延缓主要制造商-供应商模式的变化,尽快组成具有跨国竞争的零部件生产企业。总之,对我国航空零部件企业来说,只有用工业化的发展思维,利用现有的国际工业改革浪潮,通过的组织形式改造,先进设备管理方式的引进和培养,培养更多的核心技术企业,才能更好地推动整个产业的良性发展,提高整体实力。

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