中国汽车自主变速器之痛-亚博直播

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亚博直播:近日,中纪英检部副部长郭鹏对中国工业新闻记者表示,自动变速器仅次于中国汽车产业核心技术上的痛点,多年来没有突破。目前,自动变速器车型的销售量已经达到一半,其中自主自动变速器的年设施量不到5%。

自动变速器是汽车的核心技术之一。我国的自主汽车企业宁愿高价订购外国著名品牌的自动变速器,也不会给自主零部件企业提供设施的机会。为什么会这样呢?创意的痛苦郭鹏说,自主变速器的痛苦、技术的痛苦、企业的痛苦、品牌的痛苦、产业的痛苦、创意的痛苦。

例如,赣州齿轮厂再次被江陵集团收购,与德国GTLAK合作将工厂部署在赣州开发区和乌斗,在此过程中,中原赣州齿轮厂的部分技术和销售团队不适应环境德国管理模式。此后,独立国家出来正式成立赣州市经纬汽车零部件有限公司,主要提供韩国现代生产KD零部件、华川汽车基本MT变速器等,此后开发了7年左右的AMT变速器。张华自主开发的6级双离合器变速器(DCT)被认为是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实际突破,但目前进入市场的张华DCT车型却消失得无影无踪。

这是因为DCT的供应有限,S5的DCT车型只有在部分地区初期销售。江华自主开发的DCT已经投放市场,但尚未得到充分的检查。

与康会相比,蒸汽DCT和比亚迪DCT的研发和产业化进程缓慢,但目前对DCT的设施量,两家企业也不愿意泄漏。设施不是瓶颈。目前,我国很多企业已经致力于汽车新技术的开发,智能驾驶、汽车网络、新能源汽车等相关领域也取得了一定的突破。

但是在自动变速器领域,国内汽车企业取得的成果还很少。郭鹏指出,设施不能成为限制我国自动变速器自主发展的关键。

目前,只有横向集成的产业模式才能推进自动变速器的市场化,使设施有机会。另外,虽然多家企业发行了自主开发的自动变速器,但在市场上确保设施的机会非常小。

目前自主自动变速器的售价比外资低,但费用要高得多。外资汽车企业的产品更加成熟,技术更加先进的设备,溢价空间也相当大,通过价格中断自主产品更容易。同时,汽车整车企业有开发自动变速器获得稳定设施数量的优势,但像独立国家一样,变速器企业获得设施的机会非常困难。

对于零部件企业来说,目前的产品还不能说是100%成熟期,但为了改变,必须依靠结束的累积。否则,一个产品开发后,没有市场的检查根本分辨不出现实水平。

这种情况使自动变速器的自主发展陷入恶性循环。没有设施的机会不能充分检查产品,没有检查就没有改善产品和技术的依据。

最终结果是中国自动变速器和海外先进设备水平之间的差距更大。不仅如此,自动变速器的成本和规模密切相关,外国企业的产品每年比设施规模超过30万台,国内企业的产品竞争力至少每年要超过10万台。

否则无法降低自动变速器的单一成本,给定的成本和使用成本过低,市场竞争力不会丧失。如果设施问题得不到解决,我国自动变速器的产业化进程将受到阻碍。

自动变速器产业的发展是一个漫长的、大的资金投入过程,产品开发周期至少5年,研发投入过亿。如果期限内没有收益,一些企业很难下定决心在自动变速器领域坚持下去。照这样下去,企业的冷静也会受到考验。

标准延迟影响了产品研发,作为汽车的核心部件,自主自动变速器不能如期突破,已经制约了中国汽车工业大幅变化的速度。由于技术和产品被外资企业垄断,国内核心零部件不足,目前国内汽车企业销售的自动变速器技术落后,效率低下,CVT、AT尤其与海外30年前的产品水平完全持平。自主自动变速器产业目前处于产品突破阶段,现有产品近10年开发,产品线更加单一,只有解决问题的产品,产品技术不能满足国家现阶段的节能目标,以前的技术升级和平台扩张受到限制。

另外,自动变速器控制软件的精度校准与国外有很大的差异,几乎不能充分发挥变速器机械的性能。总的来说,国内量产的自动变速器的技术水平与国外相比有5~10年的差距。

中外企业差距如此之大,给了外资企业在中国捞金的机会和空间,外资自动变速器在我国的价格非常高。例如,CAEPU 8AT在我国市场销售3万韩元左右,该变速器在国外只卖1500美元(约合人民币9937韩元)。不仅是蔡依芙、爱信等自动变速器巨头,在一定程度上也是如此。

他们完全垄断了这个巨大的市场。外资垄断自动变速器市场,提供巨额利润,已经威胁到我国汽车产业的安全。

几年前,政府也出面推进自动变速器的产业化,但效果并不突出。2008年,在国家发展改革委员会的主导下,第一轮、尚丰、东风、长安等12家国内车企正式成立了中国联投资有限公司(以下统称)。此后,中发联和博格华纳以34: 66的股票价格合资正式成立了博格华纳双离合传动系统有限公司。

正式成立中拔联的初衷是带领国内企业与博格华纳合作,开发和生产DCT变速器的三大核心调整模块(双离合器可调、液压控制模块可调、恢复减震器可调、获得技术支持、降低开发成本)。但是,这种合作模式的效率并不低,外部的限制相当大,因此没有切实推进自动变速器的产业化。因此,政府不应该利用这种行政手段期待任何自动变速器的发展,而应该在科研费、税收方面期待企业自主研发。

另外,目前国内变速器行业标准仅为GB/T568.1,指导着调整手动变速器的实验方法和判断。自动变速器和手动变速器与电气、液压硬件差异、控制战略等软件差异有关,现有行业标准已经不能指导自动变速器的研发,各大企业在产品设计完成后可以无标准地进行检查,能否符合市场拒绝还不得而知。

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